"Подснежники" Александра Бречалова
“Мутное” окружение главы Удмуртии продолжает “раздевать” регион?
По сообщению источника The Moscow Post из казенного учреждения (КУ) “Управтодор” могут выводиться бюджетные деньги
Для того, чтобы понять эту историю следует обратить внимание на портал закупок, а именно, на новый тендер №33-18369-2021 на 77 млн. Заказчик – “Управтодор”.
Начальник – Любовь Крысова. Но до недавних пор предприятием руководила 30-летняя Ирина Шкляр. Как выяснилось, г-жа Шкляр прибыла в Ижевск из Петербурга “возрождать” дороги Удмуртии. Правда, закончила г-жа Шкляр лесотехнический институт, но это не столь важно. Сегодня Ирина Шкляр уже перешла на должность заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства. Необходимый опыт, видимо, получила, когда руководила баром в городе на Неве.
Новый тендер на 77 млн. руб. – это вторая закупка, как сообщает наш информатор. Первая была на 49 млн. руб. Услуги оказывает фирма из Питера. Директор – Павел Казаков. По факту – это контора Михаила Хренова. Этой персоне The Moscow Post уже посвятил несколько расследований. Источник The Moscow Post cсообщает что Шкляр – протеже Хренова. И от дорожных дел в Удмуртии г-н Хренов никогда не уходил. Фактически весь государственный сектор дорожной отрасли Удмуртии – как сообщает ” наш человек” в “Управтодоре” – находится под контролем Хренова.
Новых людей, которые прибыли вместе с г-ном Бречаловым, в Удмуртии называют просто и красиво – “подснежники”.
Факты, которые сообщил информатор из Ижевска, изучал корреспондент The Moscow Post в Удмуртской Республике.
Великий дуумвират
Чем же занимается дорожная служба?
Для начала про расходы компании: куплено 6 автомобилей “Логан” стоимостью 760 тыс. руб. Нанято 6 водителей которым необходимо за месяц объехать 12 тыс. км. По расходу топлива это 1200 л, при стоимости 50 руб. литр выходит 60 тыс. руб.
Даже если предположить, что это дорога в один конец и надо добавлять топливо на обратный путь – выходит расход на топливо 120 тыс. в месяц. Давляем зп водителя: в Миндортрансе Удмуртии она составляет 17 тыс. руб на руки. Округлим до 20 тыс. руб., фонд оплаты труда водителей с учетом налогов, грубо 40 тыс. руб. х 6 человек = 240 тыс в мес.
Итого, расходы ежемесячно 240 тыс.+ 120 тыс. = 360 тыс. руб.
Ежегодно затраты на содержание такой службы Министерству транспорта Удмуртии встали бы в 4 млн. 120 тыс. руб. С учетом закупки техники – 6 автомобилей со всем необходимым оборудованием – пусть еще 6 млн. руб. Итого затраты на создание такой службы при Миндортрансе УР обошлись бы государству в 10 млн. рублей. Но чиновники предпочитают отдать 77 млн. рублей.
Далее, как следует из пояснений чиновников, оснащенные ГЛОНАСС-датчиками автомобили разъезжают по Удмуртии, ведут фото- и видеозапись дорог и заносят дефекты в специальный перечень. Предписания по устранению аварийных повреждений служба отправляет подрядчикам.
Эту систему контроля Миндортранс, по словам премьера правительства Ярослава Семенова, перенял у федеральных коллег.
За содержание федеральной трассы отвечает подрядчик, а контролирует специальная служба, потому что невозможно, сидя в кабинете, определить, сделана работа или нет. Надо проверить физически.
Так считает Ярослав Семенов.
Первый вопрос: а почему эту работу не выполняют заказчики или, на худой конец, общественники, которые так любят контролировать дорожные работы? Второй вопрос: а сколько это стоит?
Ирина Шкляр, заместитель министра транспорта (еще недавно работала в баре в Санкт-Петербурге)
И ответ на него есть: работа этой службы обойдется республике в 49,86 млн рублей. Ровно столько заплатит по контракту КУ “Управтодор” по контракту некоему ООО” К-Инвест”, зарегистрированному в Петербурге.
И глава Удмуртии Бречалов, и председатель правительства УР Семенов в курсе всего происходящего: ” подснежники», вывезенные из Петербурга, хорошо знают свое дело.
Все уходит в “черную дыру”
Источник The Moscow Post напомнил также, что в сети появилась петиция с требованием провести аудит деятельности компании “Удмуртавтодор” за 3 года – с 2017 по 2020 гг., когда это предприятие из самых прибыльных активов Удмуртии превратилось в огромную ” черную дыру.” Аудит, скорее всего, может закончиться “неудобными” к главе Удмуртии Бречалову, и к председателю республиканского правительства Семенову.
Ведь “Удмуртавтодор” – есть такое стойкое ощущение у многих наблюдателей – будто бы сознательно “убивают” с того самого момента, как в Удмуртии в кресле главы региона оказался г-н Бречалов.
И “убивают” когда-то прибыльное и цветущее предприятие с одной целью – приватизировать компанию в пользу людей, близких к руководству Удмуртии. Появление петиции связывает с полным бездействием республиканской прокуратуры.
Ситуация с “Удмуртавтодором” накладывается на огромные кредитные обязательства, которые появились при нынешнем руководителе. Государственный долг Удмуртии на 1 января 2021 года составил 64,2 млрд. руб. Это на 18,2 млрд руб. больше, чем в 2020 году. Получается, долги растут, как на дрожжах?
Спасти от этого и должна приватизация “Удмуртавтодора”. Средства от передачи 100% долей предприятия могут покрыть издержки бюджета, сочли лояльные Бречалову депутаты Госсовета. В марте 2021 года депутаты одобрили приватизацию предприятия.
Необходимость привлечения инвестора встала из-за необходимост иметь500 млн рублей для технологического перевооружения асфальто-бетонных заводов и для приобретения 450 единиц техники. Однако известно, что уже в период падения в финансовую “яму” “Удмуртавтодор” совершал крупные закупки техники и даже асфальто-бетонных заводов.
Любопытно и то, что сам Александр Бречалов в своем распоряжении о развитии конкуренции указал: в 2021 году 80% дорожной отрасли должны владеть частные компании.
Между тем, в “черной дыре” оказался не только “Удмуртавтодор”. В 2019 году по приказу г-на Бречалова, в компанию добавили еще один крупный дорожный актив Удмуртии – а именно ДП “Ижевское”.
И сразу же было заявлено, что “Удмуртавтодор” и ДП “Ижевское” будут приватизированы одним пакетом.
“Удмуртавтодор” всегда был предприятием прибыльным, с низкой закредитованностью и 100% выполнением контрактов. Их сумма на сегодня достигла почти 14,3 млрд рублей.
В 2017 году Бречалов объявил о перезагрузке дорожной отрасли региона. И тут же взял предприятие под личный контроль.
“Незаменимый” Хренов
Один из “подснежников”, уже упомянутый Михаил Хренов некоторое время тому назад был “дорожным советником” Бречалова в Петербурге.
И приступил к обязанностям генерального директора “Удмуртавтодора”.
Михаил Хренов
Ранее Михаил Хренов возглавлял дорожную компанию “Резерв” (бывший “Дорстройкомплект”). Эта компания имела немало негативных откликов, и оставила после себя недобрую память.
За “Дорстройкомплект” тоже тянется “хвост: речь про уголовное дело об “уводе” 11 млн рублей. И уже после того, как структура превратилась в “Резерв” и была обанкрочена, суд пытался взыскать с Михаила Хренова 220 млн рублей. Но не смог. Но не знать про столь яркий, выдающийся факт в биографии Хренова Бречалов просто не мог.
Оказавшись в начальниках, Хренов якобы уволил большую часть “лишних”, привел свою “команду”, раздув при этом штат и повысив зарплаты в 5 раз.
В те годы в “Удмуртавтодор” еще не входило ДП “Ижевское”. Но и его решили “оздоровить” новым менеджером и новой командой. После банкротства компании ” Резерв” Хренов работал руководителем в дорожно-испытательном центре “Северо-Запад” в Петербурге. Но трудился он там недолго, потом “руль” передал своему партнеру Александру Асаналиеву. И именно Асаналиев занял место гендиректора ДП “Ижевское”.
Но не повезло ему на новом месте: летом 2020 года г-на Асаналиева задержали сотрудники ФСБ: его заподозрили в махинациях при ремонте автодороги Якшур-Бодья – Красногорское. Ущерб – более 5,7 млн руб.
КУ “Управтодор” потребовало остановить работы. Но руководство АО “ДП “Ижевское” решило эти работы продолжать. В итоге с нарушениями были уложены 2,5 тыс. тонн полотна.
Еще в декабре 2019 года “ДП “Ижевское” попыталось сдать трассу, но комиссия отказалась принимать такой объект.
Напомним о таком факте: Хренов и Асаналиев появились в Удмуртии и были назначены на должности не министром Горбачевым, а премьером Ярославом Семеновым и главой региона Александром Бречаловым. И ответственность за цирковые номера питерских “подснежников” лежит на них обоих!
Ярослав Семенов
Вот только ответственность они брать на себя не хотят, делая вид, что ничего особенного не случилось. Хотя уголовное дело против Асаналиева – повод досконально разобраться в деятельности куратора всей дорожной отрасли региона -премьера Ярослава Семенова.
По всей видимости, задержание Асаналиева испугало Хренова: в сентябре 2020 года Хренов спешно ретировался в Петербург.
В руководстве “Удмуртавтодора” началась новая чехарда: сменивший Хренова в Александр Бреев покинул компанию, отработав всего 6 месяцев.
Александр Бреев
На его место пришел Андрей Жиренкин, человек Хренова и Бречалова…
ДП “Ижевское” в сентябре 2020 года получило третьего за год директора – Сергея Барсукова. Он пришел на смену Павлу Бушуеву, назначенному после задержания ФСБ Александра Асаналиева, уголовное дело которого прекратил суд.
Асаналиев возместил нанесенный ущерб и заплатил штраф.
Миллиардные закупки
Именно при Хренове и Асаналиеве дорожные предприятия начали хиреть и загибаться.
По итогам 2018 года убыток составил почти 400 млн рублей. Но это не помешало высасывать из “Удмуртавтодора” средства дальше через некие закупки в лизинг дорогостоящей специализированной техники премиальных брендов.
Так, были приобретены 11 экскаваторов “Вольво”, по стоимости сопоставимых с 15 экскаваторами класса Hitachi. Общая стоимость закупок – около 86 млн рублей.
Еще были куплены четыре мини погрузчика Bobcat-S650 по стоимости равные 10 тракторам МТЗ. Стоимость закупок у единственного поставщика составила 45,5 млн рублей. И находился этот поставщик, опять, в Петербурге.
Потом купили несколько асфальтно-бетонных заводов общей стоимостью 200 млн. рублей.
“Новые” дороги Удмуртии
Всего же за последние годы в “Удмуртавтодоре” было приобретено техники на 1,2 млрд. рублей.
Закупки “Удмуртавтодора” были переориентированы на компании, которыми тоже владели люди из круга г-на Бречалова. Особое внимание на себя обращает ООО “Неруд”, которое за последние годы и стало главным поставщиком.
Сумма госзаказов компании превысила 196 млн рублей. Из них 67 млн – именно с “Удмуртавтодором”.
Приведем всего лишь несколько фактов: какие дороги теперь есть в Удмуртии. Дорогу Дондыкар – Чажай в Глазовском районе якобы отремонтировали в 2019 году. На реконструкцию было потрачено более 89 млн. рублей. Но дорога почему-то очень быстро превратилась в болото.
В Глазовском районе Удмуртии есть еще такая же дорога. По ней “Скорая помощь” добиралась до пациента с инфарктом 7 часов.
На ремонт этого участка было направлено более 205 млн рублей.
“Опорная сеть”: будет новый “пилеж”?
В Удмуртии в нормативном состоянии находятся лишь около 30% всех мостов на региональных дорогах : часть предаварийных объектов вошла в программу” Опорная сеть”.
Об этом заявил министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев.
В проект программы “Опорная сеть” на 2022-2024 годы вошли 1,14 тыс. км дорог Удмуртии.
Сегодня в Удмуртии 5 879 км – региональные и межмуниципальные дороги. Прежде всего, в этот перечень вошли дороги, соединяющие регионы и районные центры. Часть объектов – это мосты.
Строители отремонтируют, реконструируют и построят в регионе не менее 700 км дорог.
Получается, есть очень широкий простор для нового творчества?
Остается лишь добавить, что г-н Асаналиев, как сообщают в редакцию авторы письма, до сих пор числится совладельцем 50% ДИЦ “Северо-Запад”.
Ущерб, нанесенный действиями Асаналиева снизили до 4 млн. рублей. Ставленник Бречалова –Хренова отделался штрафом в 40 тыс. рублей.
Кто же помог уйти от уголовного преследования?
moscow-post.su
Компромат | Досье | Скандалы