Когда и целого ОАКа мало
Сергей Чемезов нашел ГТЛК новую “крышу”.
ГК “Ростех” предлагает передать Государственную транспортную лизинговую компанию в ведение Минпромторга
С такой инициативой глава Ростеха, Сергей Чемезов обратился к президенту РФ. Глава госкорпорации также предложил включить представителей ГК “Ростех” в совет директоров ГТЛК. Он также высказался против предлагаемой схемы слияния ГТЛК и ВЭБ-Лизинга, которая, как считает Чемезов, грозит распространением санкций Соединенных Штатов.
Владимир Путин наложил свою резолюцию: “Михаилу Мишустину. Вопросы отраслевых интересов очевидны, тем не менее прошу поддержать”.
В деталях возможной смены “опекуна” разбирался корреспондент The Moscow Post.
Человек Чемезова и Олерского?
Сообщения о том, что Государственная транспортная лизинговая компания может перейти в ведение Минпромторга усиленно муссировались еще в середине ноября, прошлого, 2020 года. 80% бюджета ГТЛК выделяется именно по линии Минпромторга. Напомним, что в те дни еще менялось и руководство ГТЛК.
Тогда на пост претендовали бывший глава Минтранса Евгений Дитрих, а также его бывший заместитель Иннокентий Алафинов и первый заместитель генерального директора ГТЛК Артем Довлатов.
И горячо обсуждалось то, что ГТЛК может уйти “под крышу” Министерства промышленности и торговли.
Источники не исключали, что кандидатуру Евгения Дитриха на пост генерального директора ГТЛК будет продвигать Минпромторг. Дитриха в кулуарах всегда называла человеком Чемезова и Олерского, бывшего заместителя министра транпорта, у которого есть свои горячие интересы к ГТЛК.
В ноябре 2020 года ГТЛК возглавлял Михаил Полубояринов. В итоге новым главой ГТЛК стал г-н Дитрих.
Но в те дни обсуждались и некие альтернативные сценарии: обсуждалось объединение ГТЛК, ВЭБ-лизинга и Росагролизинга под эгидой ВЭБ.РФ.
Однако против этой идеи выступили и Минтранс, и Минпромторг, заявляя, что нелогично объединять санкционный ВЭБ с ГТЛК.
Евгений Дитрих
А в случае перехода ГТЛК в ведение Минпромторга основным функционалом компании должно стать стимулирование спроса на российскую продукцию машиностроения: транспортного, железнодорожного, авиапрома, дорожно-строительной техники и пр.
На эти отрасли и приходится почти половина экспорта гражданских секторов машиностроения.
Все свои?
Напомним, что еще в августе 2018 года Правительство принимало решение докапитализировать ГТЛК на 10 млрд руб. Эти миллиарды были направлены на покупку самолетов SSJ 100 у компании “Гражданские самолеты Сухого”, (входят в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
Мнпромторг, который возглавляет давний партнер Чемезова Денис Мантуров, усиленно лоббировал присоединение ОАК к Ростех. ОАК возглавляет Юрий Слюсарь, который много лет проработал в Росвертоле, принадлежащем Ростеху.
Выходит, все “свои”?
ГТЛК еще тогда была поставлена задача продвигать на рынке самолеты SSJ 100. Кому принадлежит столь блестящая идея? Тому, кто заинтересован в притоке государственных средств в структуру ОАК. А то, что самолеты не пользуются спросом даже на рынке – вопрос второстепенный?
Если что – дыру в бюджете ГТЛК залатает Правительство РФ. И для пополнения бюджета ОАК решили использовать ГТЛК?
С 2015 г. ГТЛК получила 34 млрд руб. на 36 самолетов, в 2018 г. – еще 25 млрд руб. Компания привлекла синдицированный кредит на 43 млрд руб., которые предоставили банки Bank of China и Intesa.
Чемезов мог стоять за такими вливаниями? Вполне!
Особенно если учесть, что на лизинг вертолетов ГТЛК было выделено 10 млрд руб. А крылатые машины приобретались у компании “Вертолеты России”, входит в ГК “Ростех”.
Еще тогда СМИ писали, что ГТЛК может являться прокладкой для выкачивания денег из бюджета в интересах неких лиц. И в связи с этим звучало имя генерала Чемезова.
Сергей Чемезов
И якобы даже была придумана некая хитроумная схема: Правительство РФ дает ГТЛК деньги. Компания приобретает на них транспорт у предприятий, отдает в лизинг. Но компания должна зарабатывать. И определяющим условием для этого является наличие лизингополучателя. Если на самолетах SSJ 100 летать не хотят, то заставить можно в приказном порядке. Получается, предложение есть, а спроса нет? И оправдывается это все программой импортозамещения. Но эту программу нужно продвигать. Об этом писал The Moscow Post.
Задача – правильная, однако для этого надо производить конкурентоспособный продукт. В противном случае под идеей импортозамещения просто выкачиваются деньги из бюджета.
Получается, что именно это и происходит через ГТЛК.
Война Чемезова и Шувалова
Напомним еще и о том, что между Чемезовым и Шуваловым давно пробежала черная кошка. Осенью 2018 года был громкий скандал: Шувалов с Чемезовым деньги делили. Что этому предшествовало? Об этом сообщал The Moscow Post.
ВЭБ помешал Ростеху “как надо” распорядиться концерном “Тракторные заводы”. Свое решение вынес Арбитражный суд Москвы по иску ВЭБ к концерну “Тракторные заводы” (КТЗ). Концерн был обязан выплатить истцу 30 млрд. рублей. Ростех рассчитывал обойтись суммой в 5,4 млрд. А полная сумма долга – более 80 млрд. руб.
Игорь Шувалов
ВЭБ – не совсем банк, у него нет соответствующей лицензии. Это институт развития, выдающий деньги только на выдающиеся проекты. А такие проекты реализуют выдающиеся люди: они не очень любят отдавать долги, поскольку привыкли считать ВЭБ своего рода “копилкой”: получил из этой “копилки” деньги, реализовал проект, обанкротил предприятие.
А вот для выбивания долгов нужны очень крепкие, аппаратные мускулы. У ВЭБа эти мускулы появились в мае 2018 года: председателем банка стал Игорь Шувалов.
Но у Чемезова были совсем другие планы на предприятие: все шло к банкротству концерна “Тракторные заводы”. Дело о банкротстве находилось в Чувашском арбитражном суде, по месту штаб-квартиры компании. И процесс шел, как по маслу…
Но с приходом Шувалова в ВЭБе сочли, что лучше получать долг с действующего предприятия, чем с “покойника”.
КТЗ принадлежал Михаилу Болотину и Альберту Бакову через голландскую прокладку Machinery&Industrial Group N.V.
Об этом рассказывал “Коммерсант”.
Напомним, что Баков – зять “всесильного” Никиты Михалкова.
Именно Болотин и Баков брали кредиты у ВЭБа и не смогли расплатиться. Акции компании и оказались в залоге у ВЭБа.
Альберт Баков
Схема была примитивной: КТЗ постоянно наращивал долги, к концу 2016 года задолженность составляла 72,6 млрд. рублей. И 45,6 млрд. – перед ВЭБ.
Тогда и было принято решение вернуть часть долга через вхождение в капитал группы заводов. Но тут появился Ростех. И стороны пришли к взаимопониманию.
В сентябре 2017 года ВЭБ объявил о передаче контроля над тракторными заводами госкорпорации генерала Чемезова.
Игорю Шувалову схема явно не понравилась: концерн, частично перешедший к ВЭБу за долги, банкротится за его же деньги.
В апреле 2018 годапартнеры из Ростеха предложили передать гражданское производство КТЗ ООО “Транспортные компоненты” (контролируется офшором на Кипре), связанному с компанией “Трансмашхолдинг” Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.
Предполагалось, что” Транспортные компоненты” получат гражданские заводы по символической цене, но реструктурируют долги и выплатят их ВЭБ.
Искандер Махмудов
Для этого ВЭБ должен был уступить свои права кредитора на 81,5 млрд рублей связанной с ГК “Ростех” и компанией “Транспортные компоненты” структуре “Литейное производство” за два беспроцентных векселя: 40% реструктурированного долга – с гражданского дивизиона, 60% – с военного.
Общая сумма векселей составила 5,4 млрд руб. Остальную сумму предполагалось списать, поскольку она уже покинула Россию: скорее всего, через голландскую прокладку Болотина–Бакова.
Но после прихода Шувалова в ВЭБ корпорация постановила переоценить стоимость переуступаемых прав, да и вообще усомнилась в необходимости этой переуступки. В Ростехе это вызвало панику: Чемезов публично заговорило срыве гособоронзаказа. И обвинил Шувалова в антироссийской политике. Об этом писал The Moscow Post.
Шувалов настоял на приостановке банкротства. ВЭБ подал в суд. И выиграл в Арбитражном суде.
Мечты и цели Олерского
Очень активно ГТЛК работает в судостроительной сфере. За последние 4 года ГТЛК размещены заказы на строительство 55 судов на отечественных верфях.
Строительство судов идет на заводах ОАО “Красное Сормово”, ООО “Невский ССЗ”, ОАО “Окская судоверфь” и др.
Напомним, что в этой сфере очень энергично работает бывший заместитель министра транспорта, человек Чемезова Виктор Олерский. И он большой “должник” генерала Чемезова. В свое время он мог получить миллионы из бюджета, купив “санкционную” финскую верфь у ОСК…
Виктор Олерский
Теперь пришла пора отдать Чемезову “долги”?
И Виктор Олерский расширяет свою водную империю. Он закупает у ОСК катамаран “Грифон” и судно на подводных крыльях “Комета”.
Новые суда понадобятся крупнейшему оператору речных круизов России, компании “Водоходъ” Олерского, для нового пассажирского маршрута её дочки “Водоходъ-Экспресс” – “Новороссийск-Геленджик-Сочи”. Стоимость одного судна – около 400 млн рублей.
Удивительное дело, пробыв заместителем министра транспорта всего ничего, Олерский оказался в итоге очень удачливым бизнесменом.
Видимо, в силу этого именно Олерский и его партнеры вызвались помочь ОСК, после попаданияв санкционные списки. Ведь ОСК владела иностранным активом -финской верфью Arctech Helsinki Shipyard Оу, но из-за проблем не могла привлечь дополнительное финансирование.
Тут и мог появиться Олерский: именно после его ухода из Минтранса оказалось, что верфь переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, чьими собственниками называли владельцев “Невского ССЗ”. А бенефициаром “Невского ССЗ” мог быть и сам Олерский, который таким образом мог помочь ОСК избавиться от актива.
Формальными собственниками офшора считаются компаньоны Олерского – Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко.
И если за покупкой верфи у ОСК стоял Олерский, скорее всего, договоренность об этой “сделке” готовилась заранее.
И Рахманов с Чемезовым должны быть Олерскому очень благодарны.
Ключевой актив Олерского, где он является председателем совета директоров, компания “Водоходъ”: компания на 100% записана на кипрский офшор “Волга-Балтик Круиз Лайнс Лимитед”.
“Водоходъ” давно сотрудничает с АО Машпромлизинг. А программа льготного лизинга позволила построить через АО на заводе “Красное Сормово” круизный теплоход “Мустай Карим”. Есть и другие перспективные проекты, на которые, видимо, и могут пойти выделенные миллиарды. Об этом пишет “Коммерсант”.
Но АО “Машпромлизинг” не раскрывает своих подрядчиков, и является заказчиком в 290 контрактах на сумму почти 1,6 млрд руб. Однако информация есть только о двух на сумму около 350 тыс. руб.
Деньги Олерский может выводить и через компании своего партнера Ришата Багаутдинова. Иначе как объяснить, что принадлежащее ему ООО СК “Белмакс” при выручке 416 млн руб. получило убыток 265 млн руб.?
ООО” Северная верфь”, которая имеет госконтракты на 2,9 млрд руб., при выручке в 2019 г., 339 млн руб., получило убыток 164 млн руб., ООО “Гриндейл” получило выручку 426 млн руб., но принесло убыток 56 млн руб. Не участвуют ли эти фирмы в “серых” схемах г-на Олерского?
Олерский давно “подплывет” к ГТЛК. Напомним, что компания выложила за четыре судна на подводных крыльях почти 500 млн. рублей.
Далее, ГТЛК оформила контракт с Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева”.
Четыре судна “Валдай” сдадут до конца 2022 года. Но ГТЛК отправит судна малоизвестной компании “Петротранс” из Петербурга для пассажирских перевозок в Волжском бассейне. Но кто мог “попросить” ГТЛК запустить этот проект? Говорят, что г-н Олерский.
Напомним, что сегодня г-н Олерский занимается не только рыбой, но и строительством ледоколов, пароходов и круизных лайнеров, а, значит бесплатные “Валдаи” кстати?
Может, Олерский просил об “одолжении” бывшего министра транспорта нынешнего руководителя ГТЛК Евгения Дитриха?
Они же вместе работали в Минтрансе. В мае 2018 года Дитрих стал министром транспорта, а Олерский именно в это время курировал проект “Валдай”. Напрямую отдать судна не могли, поэтому и привлекли “Петротранс”?
Если обратиться к открытым данным, можно найти две компании ЗАО “Петротранс” и ООО “Петротранс”. У этих контор один и тот же адрес, генеральный директор –Юрий Бондаренко. И один состав учредителей. Единственная разница – финансовые показатели.
У ООО “Петротранс” прибыль за 2018 год – 261 тыс. рублей при нулевой стоимости и выручке 3,4 млн рублей. А вот у ЗАО “Петротранс” прибыль – минус 145 тыс. рублей при стоимости – минус 4,8 млн рублей и прибыли – 92 тыс. рублей. С такими показателями “помощь ” от ГТЛК будет как раз кстати!
Не радуют цифры и аффилированных активов. Например, ООО “Гормаш” за 2018 год заработал аж – минус 14 млн рублей при выручке 5,1 млн рублей, ООО “Твидлбот” – минус 55 тыс. рублей, ООО “Карьер-1” – минус 13 млн рублей. То есть даже если поскрести по сусекам, на четыре “Валдая” явно не хватит.
Все траты взял на себя ГТЛК?
Вот такой получается интересный расклад: и вполне понятно, зачем генерал Чемезов так упорно борется за “перевод” ГТЛК под “крышу” Министерства промышленности и торговли.
А тут еще и такая новость подоспела: правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект по акционированию ФГУП “Росморпорт”.
В общем, все плывет в одни “сети”?
moscow-post.su
Компромат | Досье | Скандалы