Надежность – надежностью, однако «правильно» обслужить «японца» не так уж и просто.
В сообществе владельцев популярного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado «Вконтакте» один из водителей рассказал, что совсем недавно приобрел себе дизельного «Прадика», став его четвертым хозяином.
Пробег автомобиля составил 154 000 километров, и совсем недавно на нём заменили масло в двигателе и коробке передач, а также шприцевали карданный вал, потому водителю стало интересно, к чему ему готовиться дальше.
Как объяснили комментаторы в сети, на отметке пробега в 150 000 км на дизельных Toyota Land Cruiser Prado должен проводиться серьезный техосмотр, в ходе которого – будут меняться ремни роликов, помпа и клапанная крышка в районе 4 цилиндра, потому, если предыдущий владелец ничего из этого не сделал, то уже новому хозяину предстоит изрядно потратиться: «Ну и не забудьте проверить, чистили ЕГР или нет, и состояние ГРМ проверить важно».
Один из дизелистов рассказал, что совсем недавно его «Прадик» перенёс это тяжелое ТО, которое обошлось автолюбителю в кругленькую сумму: «Готовьте не меньше 40 000 рублей!».
По теме:
«Слов нет, одни слюни»: Экспедиционный Toyota Land Cruiser 200 высоко оценили в сети
Российские тюнеры создали уникальный «Крузак» для экстремальных условий.
Помимо этого, водители крайне настоятельно советуют ставить только оригинальные запчасти на машину, поскольку, если бензиновый Toyota Land Cruiser ещё способен перенести альтернативные детали, то у дизельного «Прадика» с этим наверняка будут серьезные проблемы.
В том случае, если при трогании с места начинаются небольшие толчки, автомобилисты советуют не паниковать, поскольку эта проблема очень распространена среди Toyota Land Cruiser Prado с дизельным мотором, и зачастую, дефект заключается в крестовинах кардана: «Шприцевать тут нужно в 6 местах, а если не помогает, то лучше уже забить – массовая проблема», «Или рычаги нижние осмотрите, сайлентблоки. Поменяли сало в них – всё прошло».
Подводя итог, комментаторы в сети заметили, что уход за Toyota Land Cruiser Prado, вне зависимости от дизельного мотора – процесс трудоемкий, требующий серьезных вложений, но все эти траты, в целом, достаточно быстро оправдываются, благодаря годам беспроблемной дальнейшей езды.